8月20日下午,美国水兵第七舰队证明,两栖船坞运输舰新奥尔良号在日本冲绳县邻近海域产生火灾。而依据最新报导,这场看起来不大的火足足烧了12个小时才被熄灭。
当冲绳海域的黑烟在8月20日黄昏连成一片乌云,“新奥尔良号”的火灾早已不是简略的配备事端。
美国水兵第七舰队在通报里轻描淡写的“12小时熄灭”,在日本渔民拍照的视频里却成了继续整夜的火光——这种信息差自身就藏着更大的丢失。
这艘能搭载800名水兵陆战队员、24辆两栖突击车和2艘气垫登陆艇的巨舰,烧穿的不仅是钢板,更是美军在西太平洋精心织造的两栖作战网络。
“新奥尔良号”最值钱的不是那层隐身外壳,而是肚子里的“干货”。作为圣安东尼奥级的标杆舰,它的坞舱能一起容纳2艘LCAC气垫登陆艇,车辆甲板可停放M1A1主战坦克,这些配备才是美军“从舰到岸”作战的中心。
但火灾偏偏从接近坞舱的舰首部位燃起,高温炙烤让铝合金舱门变形,海水救活又导致电子设备短路,等于直接废掉了这艘舰的“两条腿”。
更要命的是坐落舰桥下方的指挥中心。这儿布满着Link16数据链终端、卫星通信设备和两栖作战指挥体系,是整艘舰的“大脑”。圣安东尼奥级的一大优势便是能作为小型指挥舰运用,现在高温或许已让电路板悉数焚毁。
美国水兵2012年“迈阿密号”核潜艇火灾的经验显现,指挥体系修正费用往往占总修理费的40%,而“新奥尔良号”的体系更杂乱,光是从头铺设受损的150公里电缆,就需求至少800名技工继续作业6个月。
那些看不见的损害更扎手。两栖舰的坞舱密封性要求极高,高温或许让橡胶密封条老化失效,未来执行任务时或许会呈现海水渗漏;车辆甲板的防滑涂层在200℃以上就会分化,从头涂装需求特别工艺,日本本乡就没有这种技术储备。
更费事的是舰上搭载的200枚“海麻雀”防空导弹,尽管没直接爆破,但高温或许会引起推进剂蜕变,处理这些“定时炸弹”还得调用专业拆弹部队,又是一笔不小的开支。
17时初次恳求日本海上保安厅援助,17时40分忽然撤销,理由是“火势可控”,到19时30分又紧迫求救——这种重复让日本CoastGuard的指挥官在无线电里痛斥“简直是捣乱”。
最终赶到的“宫古”号消防船对着舰首喷水时才发现,美军连受损舱室的具置都没说清,只能盲目补救。
佐世保基地的居民比谁都清楚结果。这个间隔长崎市50公里的军港,自2019年“新奥尔良号”进驻后,每年都要举办2-3次两栖登陆演习,噪音和油污投诉从没断过。
火灾后当地渔民发现海面漂浮着黑色油膜,测验显现石油浓度超支12倍,而美军直到21日正午才供认有几率产生燃油走漏。这种延迟让当地反美集体马上安排反对,要求彻查事端原因,乃至呼吁美军撤出佐世保。
更深远的影响在军事层面。依照美日“动态防护协作指针”,“新奥尔良号”本来要在9月参加“白”联合军演,担任运送日本陆上自卫队的“水陆机动团”进行夺岛演练。
现在这艘舰趴窝,美军只能从加州圣迭戈暂时调派“圣地亚哥号”驰援,但后者最快也要11月才干抵达,直接引发军演规划减缩40%。日本防卫省官员暗里诉苦:“咱们花了3年磨合的战术,现在全成了坐而论道。”
“新奥尔良号”的火灾像一根针,刺破了美国水兵“全球存在”的气球。美国水兵现有9艘圣安东尼奥级,其间3艘在波斯湾盯伊朗,2艘在大西洋修理,剩余4艘要掩盖西太平洋——现在少了“新奥尔良号”,等于让第七舰队的两栖投送才干直接腰斩。
更要命的是,这种缺口短期内底子补不上:新一代“美国”级两栖进犯舰的制作进展落后方案2年,而圣安东尼奥级的生产线早已满负荷工作。
水兵造船厂的现状更让人失望。担任修理太平洋舰队舰艇的普吉特湾水兵造船厂,现在有12艘舰艇排队等候进坞,其间“埃塞克斯号”两栖进犯舰现已等了14个月。
“新奥尔良号”就算插队,最快也要2026年才干开端修理,这期间它只能像“好人理查德号”那样泡在水里生锈。
更挖苦的是,上一年刚花8亿美元改造船坞,却由于短少焊工,连简略的钢板切开都要外包给私营公司。
预算账本上的窟窿最扎眼。美国水兵2025财年的保护预算是217亿美元,看上去不少,但其间130亿要给航母和核潜艇,留给两栖舰艇的只要28亿。
“新奥尔良号”32亿的修理费,相当于把整个两栖舰队的年度保护费都填进去还不行。国会山的议员们现已放出风声:“与其修一艘老舰,不如造两艘新的濒海战斗舰。”这种短视思想下,“新奥尔良号”的命运其实早已注定。
当冲绳的海风总算吹散黑烟,显露的是美国水兵更深的创伤。这场12小时的火灾烧掉的不只是25亿美金,更是美军在西太平洋的时刻窗口——在中俄加快开展区域拒止才干的今日,每一艘舰艇的缺位都或许被对手捉住。
就像退役水兵上将斯塔夫里迪斯说的:“咱们总以为大海能容纳全部过错,但这次,大海只给了咱们一张天价账单。”
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